2022-2023年度道路运输业驾驶员短缺情况调查报告

　　受需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力影响，69.6%的企业（业户）反馈2022年的运输业务量同比下降，只有15.5%的企业（业户）业务量有所增加。

　　综合经营成本方面，70.2%企业（业户）反馈同比上升，人工成本、燃油费、维修成本成为推高综合经营成本的主要因素。接近九成的企业（业户）认为人工成本是最主要因素，油价攀升导致燃油费成本压力巨大，与2021-2022年度调查结果相比，从第七位跃升至第二位。

　　此次受调查企业（业户）雇佣驾驶员总数超过12万人，结果显示，道路运输业驾驶员仍然以男性为主，占比为93.8%。

　　驾驶员的平均年龄为46岁。其中，男性驾驶员平均年龄46岁，女性驾驶员平均年龄为42.6岁。

　　25-55岁的司机是驾驶员群体的中坚力量，占比83.3%。25岁以下的年轻司机仅占5.7%，低于55岁以上驾驶员群体的占比。

　　本次调查结果反馈，受雇驾驶员的户籍情况较为均衡，较去年同期有小幅波动，农村户籍驾驶员占比为54.6%；城镇户籍驾驶员占比为45.4%，较2021-2022年度同期的44.6%略有增长。

　　驾驶员群体受教育程度不高，接受过本科及以上教育的驾驶员比例为0.8%，大专、高职文化程度的驾驶员占比5.3%，其余93.9%的驾驶员均为高中、中专或职高以下文化程度。

　　驾驶员平均在职时间超过5年的比例为55.8%，其中在职时间超过10年的比例为19.3%，服务5-10年的驾驶员比例为36.5%。在职时间低于5年的驾驶员占比44.2%，其中，1年内离职的驾驶员比例为5.5%。

　　驾驶员社保（五险一金）情况如下图。根据相关规定，养老保险、医疗保险、失业保险和住房公积金由用人单位和个人共同缴纳，工伤保险和生育保险完全由用人单位缴纳。调查显示，基本医疗保险和基本养老保险的缴纳比例较高，超过九成。

　　在驾驶员收入方面，货运和客运驾驶员显示出一定差别。货运驾驶员的主要月薪区间为5000-10000元，占比超过一半，同时有超过五分之一的货运驾驶员月薪超过10000元。而客运驾驶员的主要月薪区间为1000-5000元，月薪过万的客运驾驶员只占整个群体的1%，城市公交行业驾驶员月薪过万的比例为2%。月薪低于1000元的低收入驾驶员群体中，货运驾驶员占比为1%，客运和城市公交驾驶员占比分别为2.9%和2%。

　　本次调查显示，2022年营业性驾驶员短缺率平均为26.4%，其中，货运驾驶员短缺水平达到31.6%，客运驾驶员短缺率为21.1%，城市公交驾驶员短缺率为17.9%。2023年，预计驾驶员短缺率[1]为15.8%，其中，货运驾驶员短缺率为17.1%，客运驾驶员短缺率为14.1%，城市公交驾驶员短缺率为11.8%。

　　[1] 预计短缺率=（2023年无法填补的司机职位空缺数量/2023年预计需要的司机总数）x100%

　　驾驶员作为运输企业（业户）最为重要的生产要素，数量不足将对企业（业户）的经营成本、营业收入、服务质量、竞争能力、业务拓展等多个方面产生重要影响。接近八成的受访企业（业户）反馈，驾驶员数量不足直接导致驾驶员的薪酬成本上升。

　　为招募到足够数量的驾驶员，半数以上的企业（业户）仍然将青年作为主要的目标群体，另外超过三分之一的企业（业户）认为所有目标群体同等重要。

　　在雇佣新驾驶员的过程中，39.2%的企业（业户）认为比较困难。只有6.6%的企业（业户）认为，雇佣新的驾驶员没有任何困难，其中西部企业（业户）占比最高，为41.7%。在选择极其困难、非常困难和比较困难三个选项中，东部地区的企业（业户）都是占比最高的，分别为38.7%、52.5%和36.6%。

　　为吸引并留住驾驶员，89%的企业（业户）采取了相应措施，包括奖励优秀驾驶员、提高薪酬待遇、提供技能提升机会、提升车辆装备水平等。调查问卷提供的选项有：提高驾驶员工资、奖励表现优秀的驾驶员（如：准时到达，安全驾驶无事故等）、提供设备齐全的休息区、提供提升技能的机会和灵活的职业道路：允许岗位轮换（如：改变路线、驾驶车型和运输的货物类型;允许驾驶员在淡季进入仓库和码头等）、根据驾驶员的需要和愿望调整工作条件（如：更短/更长距离、离家时间;更高/更低薪水等）和/或使工作更加多样化、投入驾乘更为舒适和/或配备高科技设备的车辆、努力优化出行（如：投入可优化行程的工具；选择交付时间更灵活的客户；选择有回程货物的线路）和/或实施新的运营模式，如“甩挂运输”，从而减少驾驶员离家时间、报销与入职相关的费用（如：驾照费用；商业驾驶资格培训等）、为外籍驾驶员提供便利（如:资助语言培训课程;签证便利化等）、其他；其中奖励表现优秀的驾驶员（如：准时到达，安全驾驶无事故等）成为 企业（业户）最多选择的方式。

　　受访企业（业户）对上述各项措施的整体评估显示，提高驾驶员工资是吸引并留住驾驶员的最有效手段。

　　三、调查结论

　　（一）驾驶员短缺现象未得到有效缓解。道路运输行业驾驶员短缺现象仍在持续，较去年同期相比短缺率有所增加。年度实际短缺率水平高于企业（业户）的预估水平（预计短缺率）。调查显示，2022年的货运驾驶员的短缺率为31.6%，客运驾驶员短缺率为21.1%。

　　（二）客货运驾驶员收入差距明显。货运驾驶员中获得中高收入（5000元以上/月）的群体比例为75.6%，远高于客运驾驶员的23.9%。

　　（三）青年是企业的重点招募对象。从目前驾驶员的年龄构成情况看，25岁以下的驾驶员只占5.7%，表明营业性驾驶员这一行业对青年缺乏足够的吸引力，但企业（业户）仍然将青年群体作为招募驾驶员时的第一选择。

　　（四）增加收入是吸引驾驶员的有效措施。从受访企业（业户）的反馈结果看，吸引并留住驾驶员的最有效手段和最成功策略前三项选择是一致的，即提高驾驶员工资水平、奖励优秀驾驶员、支付与入职相关的费用；而奖励优秀驾驶员、提高驾驶员工资、提供设备齐全的休息区是企业（业户）优先采取的措施，二者有所不同。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（来源：中国道路运输）