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随着高铁的全面开通和不断调整班次密度，同时疫情的影响仍在持续，客运班线经营变的越发困难，在这特定的阶段一些影响安全的问题，需要我们引起足够的重视并加以解决。
就客运公司来说主要存在以下问题：
一、车辆老旧、承包人更新动力不足
客运公司承包在营线路，虽然2019年批量更新过不少老旧车辆，但目前运营的车辆仍然老化严重，带来车况维护困难。而多数班线盈利水平较低，且仍在下行中，承包人没有更新车辆的意愿。老旧车辆在线运营给安全生产带来巨大压力。
二、共线班线间经营矛盾突出
在客源急剧减少的情况下，共线班线间为争抢市场，相互举报投诉，恶意竞争，造成经营环境和从业人员情绪不稳定，直接影响安全行车，如目前烟台与威海、济南与临沂、两班临沂等，且这种情况日益突出并有普遍之势。
三、车辆违章率升高
在市场竞争恶化的情况下，车辆违章率有所升高，主要体现在运政违章增多，都是不按核定站点停靠，基本都是沿高速运行的班线，只要一下高速就违章，这会造成部分车辆为规避查处发生一些如高速口、服务区上下客、私自改变线路走向之类的严重违章行为，从而影响行车安全。
四、驾驶队伍人员老化、流动性加大
客运公司聘用驾驶员老化明显，人员身体状况总体呈下降态势，且班线经营状况差直接影响驾驶员收入，部分素质好的已离开公司，客观上造成驾驶队伍总体素质的下降，不利于行车安全。
就上述问题，应有针对性的采取措施加以解决：
一、首先要掌握运营车辆总体车况，对老旧车辆逐台检查，综合评价，对车况不达标的，限期整改，整改后仍达不到安全要求的强制退出营运，同时在22轮承包时，出台一些优惠政策，鼓励与强制结合，对老旧车辆进行更新；
二、提前介入，明确竞争规则，作协调化解工作，同时促进共线班线间整合，鼓励集约化经营，减少内耗，减少矛盾，努力保持经营秩序的稳定；
三、充分利用主动防控系统加强车辆运行的现场管理力度，重点监控重点车辆重点人，及时处理报警信息，对重大违章加大处罚惩戒力度；
四、综合全面评价班线风险等级与驾驶员素质的匹配程度，尽量保持班线人员相对稳定的状态，优化公营与承包间驾驶员使用程序，同时规范执行不合格驾驶员的退出机制。
前事不忘后事之师，以往事故教训足以使我们对安全的重要性有清醒的认识，只有切实解决不断出现的新问题，及时消除安全隐患，才能保证企业发展行稳致远。（客运公司 王小鹏）
